锐评 - 绿色和平

欧盟电池法规逐步落地，中企赴欧应对新门槛

"此次共识会在一定程度上加速电动车企业在欧盟本土化制造的进程。需要注意的是，欧盟对于‘本土化’的要求在不断深化和演进，中国企业在适应规则变化的同时，要主动影响规则制定，获得更多话语权。"

2026年10月15日

——夏怡雯，绿色和平零碳交通项目经理

动力电池回收陷入“吃不饱”困局产能扩张与退役潮错位待解

"新能源汽车所带来的汽车行驶阶段的减排仅仅是第一步，通过电池的回收与再利用，系统性地减少制造阶段的环境影响，才能让新能源汽车为全球深度绿色转型贡献‘真正绿色’的中国方案。"

2026年10月6日

——夏怡雯，绿色和平零碳交通项目经理

国内“覆水难收” 国外“西天取经”——动力电池回收迎双重大考

"在整个新能源汽车的制造环节，动力电池贡献了40%-50%的碳排放，主要来自原生矿提纯过程中极其繁重的矿山开采、破碎、高温煅烧等高能耗工序。虽然回收与再利用对环境并不是毫无影响，但其在减少关键矿物的气候足迹方面发挥着至关重要的作用。"

2026年9月26日

——夏怡雯，绿色和平零碳交通项目经理

中国动力电池出海提速，回收却面临“九九八十一难”

"动力电池循环经济的核心，是推动产业链各环节形成真正的闭环。随着应用场景和技术路线越来越多元，电池回收也需要从单一的末端处理，进一步向全生命周期管理延伸。"

2026年9月24日

——夏怡雯，绿色和平零碳交通项目经理

黑粉进口放开超一年，电池回收业仍“无米下锅”

"原料短缺、产能过剩是个复杂问题，并非简单意义上的‘原料少、产能多’。首先，客观上退役潮并未大规模到来，而回收再利用产能的超前布局，形成阶段性错配；第二，退役电池大量流入非正规渠道，推高正规产能的原料获取成本的同时也拉低了开工率。"

2026年9月23日

——夏怡雯，绿色和平零碳交通项目经理

如何打通绿电上车“最后一公里”？多方跨界对话共商落地之道

"绿色和平发布的‘绿电充换电站点信息库’首批收录了54家充换电运营商旗下的逾2000家绿电充换电站点，所有站点在2025年度绿电消费比例均不低于40%。用户可在信息库内搜索附近的绿电充换电站点信息。让绿电的充换电站被看到，被找到，还能够被选择，这其实是满足了公众‘知道’和‘能选’的前两项诉求，但是成就感目前还需要更多的运营商和行业伙伴一起合力完成。"

2026年9月9日

——佘煜宁，绿色和平气候与能源项目主任

"新能源汽车的绿色叙事不能止步于“油换电”。一辆电动车行驶过程中的排放最终却取决于电力来源，如果充的电依然是煤电，那么这部分碳排放并没有消失，只是从汽车尾气转移到电厂上空。换句话说，电动车减碳程度很大程度上取决于电网清洁程度，充电中绿电占比越高，碳减排潜力才越能被充分释放。充电场景还承载着提升公众认知的独特价值，工商业用电虽体量巨大，但与公众距离遥远；而数以万计的电动车主通过日常的充电行为就可以接触到电力来源、绿电概念，让能源转型变得可感可知。"

2026年9月7日

——佘煜宁，绿色和平气候与能源项目主任

绿车充绿电从愿景走向现实还有多远？丨充换电服务业绿电消费调查

"绿车充绿电，绝不是某一家企业或某一个机构能单独完成的事。它需要政策引导、市场推动，更需要媒体的传播引导与公众的协同参与。"

2026年8月31日

——刘君言，绿色和平东亚分部项目副总监

从山东、江苏、广东看“全面入市时代”分布式光伏的下半场怎么走？

"136号文后，各省装机节奏放缓且呈现特征分化。上半年，三省新增装机均同比下降，其中山东调整最深，降幅达84%，江苏、广东虽分别下降51.3%和46.6%，但凭借工商业和户用的结构优势，仍位居全国前三和前二。此外，各省机制电价的托底力度同样差异显著，直接影响投资决策。山东为0.261元/千瓦时，且工商业上网电量不纳入机制范围、2027年起非自然人户用项目也将退出；江苏0.36元/千瓦时，与基准价仅差8%，机制电量比例达90%，保障力度最强；广东同为0.36元，相对降幅超过20%，但12年执行期最长。此外，分布式的投资主体也在发生分化，地方资本和民营企业正在成为新动力。"

2026年8月17日

——顾鑫涔，绿色和平气候与能源项目主任